공지 취업과 직업에 대한 모든 것! - [1] 인천교통공사 승무 편

서교는 1년 휴무 96개 충당 자유롭게 가능
인교 86개 충당 2억예산 제한 

신입들 탈주해서 예비율 못맞추고 휴가짤림(현재상황)

그럴려면 회사에 대한 정보가 많으면 좋겠죠

한 번 회사를 선택하고 후회하면 이미 늦었습니다 

다시 수 많은 경쟁자와 일하면서 공부하며 경쟁하여 이겨야 되기때문입니다

글쓴이는 본인대로의 생각을 적으시고 

저는 제 생각을 댓글로 적었습니다 

글쓴이 분도 제가 나열한 정보가 사실이 아니라면 댓글 달아 주십시오 인정하고 사과하겠습니다

또 관리자 분이 제 댓글이 불합리한 글이라고 생각되시면 지우십시오 

그 또한 이 커뮤니티의 질서고 문화라면 받아들이겠습니다

그리고 앞서 관리자가 말하신대로 어느 회사가 좋다 라는 말은 삭제하겠습니다 

이건 제 생각이 짧았습니다 글쓴이분께도 관리자분께도 이 부분은 사과드리도록 하겠습니다

서교 코렐 부산 충당 태웁니다
이걸 고려하고 인교가 좋으면 인교가는겁니다

일부로 늦게 주겠냐 승객이 많다던가 안전문이 늦게 닫히거나 하니까 조금 늦는거지 늦게 주면 해당 기관사도 늦게 내린다는건데 바보가 아니고서야 누가 일부로 그렇게하냐고 본인도 운행해보면 알잖아 비러시 시간에도 시각표에적힌대로 다음 기관사한테 차 넘기는거 힘들다는거 보통 1-2분 정도는 늦지않음? 참고로 본인은 인교공 아니고 서고통 소속임

온수상선은 늦지않는게 정상임. 

그리고 연장구간 우리가 운행했었을때는 발생하지 않았던 일임. 인천 넘기고 사태가 심각해진것.

하선은 서울구간에서 각종 소소한고장이나 출입문취급 지연 다 쳐맞고 왔으니 이해해야지. 근데 상선은 연장구간을 내가 안해본것도 아니고 몇년을 다녔는데, 거긴 러시때도 정시운행 가능해. 특히 춘의 넘어서 까치울가면 반드시 시간 남아서 30초 추가정차지시도 자주받았어. 내리는 사람 없이 타기만 하는 구간이고. 너도 운행해봤으면 내리는 사람 없이 타기만 하는 구간에서는 회복 쉽다는 사실정도는 알거아냐

평소 자연스럽게 지연되는거.. 네가 얘기한게 무엇인진 알겠는데, 이건 이해할 수 있는 그런 수준을 이미 아득히 뛰어넘었어.. 잘모르겠으면 7호선 다니는 동기한테 한번 물어봐~

볼지 모르겠지만 몇가지 반박

1. 부평구청역의 시발역과 중간역의 차이
(1) 석남연장전 부구 시발역이라 승객태울시간 여유 많음 = 승객많아도 회차여유시간으로 세이브가능
(2) 석남연장후 부구 중간역이라 승객태울시간 별로 없음 = 승객많으면 고스란히 지연으로 바뀜
(3) 도시바기준 산곡에서 정시출발하면 시각표 기준 부구 출발시각 약 5~7초전 정위치 정차 = 구조적으로 비러시때에도 부평구청 정시출발 불가능(참고로.. 석남에서 정시출발하면 산곡에서 30초 남음)
(4) 석남연장후 부구는 중간역이라 하차시간이 추가됨

2. 석남~까치울 자동운전 진과정차 가장많이 하는 역 = 부평구청역
(1) 석남연장전에는 부평구청역이 시발역이라 정위치 조정시간을 남는 회차여유시간으로 흡수가능
(2) 석남연장후에는 정위치 조정시간이 고스란히 지연으로 바뀜.
(3) 부연설명하면 부평구청역이 연장구간중 유별나게 진과정차 많이하는 곳이라 인수받고나서 기존 PSD조작반 앞쪽에 추가로 PSD수동 열림닫힘 버튼을 설치한 유일한 역.

3. 석남연장전후 시각표 비교해서 운행횟수 차이
러시시간 온수 출발시각기준(아침7시~8시반) 연장구간 운행횟수
(1) 석남연장전 20년 2월 1일 시각표 기준(코로나전)
부구~온수 상선 총 18회
(2) 석남연장후 22년 6월 7일 시각표 기준
석남~온수 상선 총 17회
(3) 해석
석남연장전 연장구간 길이도 짧은데 운행횟수는 오히려 더많음 = 사람태우기 비교적 쉬움
석남연장후 연장구간길이 길어졌는데 운행횟수는 오히려 더적음 = 사람태우기 빡세짐
(4) 올해에는 임시열번 석남출발열차 늘어서 적용되지는 않으나 님 댓글 쓴 날자에 맞춰서 쓴거임

4. 기존 부평구청 환승승객에 연장으로 석남 환승승객이 추가되어 부천구간에서 사람태우기가 더 빡세짐(올해에는 추가적으로 서해선 연장으로 부종운에서도 타는사람 많아짐)