기관사 지망생 질문 드립니다.
현재 IT 쪽 회사에서 일하고있는 20대입니다.
개발일이 적성에 안맞아서 기관사에 대해 진지하게 고민하고 있습니다.
근데 정보가 하나도없어서 질문좀 드리려 합니다.
1. 근무패턴을 찾아보니 코레일은 주주주야비휴 서울지하철쪽은 주주야비휴 주야비휴 이런식이던데
코레일 기차기관사들은 4일 일하고 2일쉬는패턴이고, 지하철쪽은 3일 일하고 2일 쉬는 패턴인가요?
만약 맞다면 기차 기관사들의 페이가 지하철보다 쎈편인가요?
2. 야간을 하면 취침은 어디서 하게되나요? 저는 인천 서구쪽에 거주하는데 근처에 승무사업소가 있나요?
3. 자율 주행 전동차가 도입중이라는데 향후 기관사들이 몇십년동안 존속할 수 있나요?
4. 민간인은 2종 전기 차량 자격증 밖에 못따나요? 기관차 기관사 자격증은 철도대 출신들만 가능한가요?
5. 연봉 수준은 어느정도인가요?
기차 기관사 / 지하철 기관사 모두 비슷한 수준으로 받나요? 그리고 사기업 같은 경우는 50살도 버티기가 힘든데
기관사는 호봉제로 착착 연봉 인상되면서 60살까지도 바라볼 수 있나요?
6. 민간인 교육기관에 대해서는 알고 있는데, 스트레이트로 바로 합격한다 가정할 시 입교시험부터 시작해서 기관사 취직까지 약 1년 정도 걸리나요?
7. 가산점이되는 자격증은 어떤게 있나요? 현재 정보처리기사 보유중이고, 토익성적은 800점이 조금 넘습니다.
8. 스케줄대로 일하는 기관사도 1주일정도의 휴가를 내고 여름휴가나 겨울휴가를 즐길 수 있나요?
9. 입교시험은 어떤 과목을보고, 면허딴 후 취직시에는 어떤 시험을 보게되나요?
답변 주시면 감사하겠습니다.
댓글 14
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1.서울지하철 은 2틀일하고 2틀쉬는개념임 근데 이게 비번을 쉬는걸로 가정하면그렇고 (비번은 아침 퇴근을말함) 사규엔 일하는날로 인정임 여튼 달에 휴무 8개는보장 그외 비번 7.8개 임금은 또이또이 차이없다고보심됨 통합하면 서고굥이 급여는 더많을듯
2.야간을하면 배정받은 사업소 에서 주무시게됨보통.
그게 사업소가 차량기지 or별관 일수도 있고 보통 차량기지 인천 서울 지하철은 집근처로 발령가능 걱정할부분아님
3.자율주행이여도 기관사는 무리없움 이미 자동운전 1.2.3.4 그외 코레일구간빼곤 전부 자동임
4.1종도 딸수있으나 의미가없음 2종전기차량이 입사조건 면허임 가장필수
5.연봉은 군호봉인정3호봉 신입기준 3500 10년차면 5500근처 거의비슷 정년은 보장 60세까지가능 사고만안치면
6.면허가 보통 6~8개월 이고 따로 지하철공사나 코레일 공고뜨면 시험보고 면백들끼리경쟁해서 입사해야함 그기간은 님의지와 실력에 따라갈림. 보통 2년내에 거의다함 못하면 공부어지갘히안하는거.
7.님이 입사하고자 하는 회사 별표보면 가점 자격증 다나와잇음 운전은 아마 정보처리기사는 가점아닐듯 관련자격증이대부분줌 . 토익은 있으면 장점임. 과거 운전은 영어 무시햇는데 이제 필요가아니라 필수로 가고있음 현재 면허 백수들 수준500점정도
8.1주가뭐임 2.3주도 가능 그게 승무 최대장점 단 작은규모 지방지하철 은 쓰기힘들다거함 캐바케
9. 그건 님이찾아본느게 맞다고봄
현재 미취업자 면소자 1000명정도임. 내냔부터 베이비부머 빠지니 빠르게따면 입사도 쉽게할수잇으나 딜레이되서 채용시기놓치면 힘들수도잇음. 그래두 블루오션인편임 아직두 홧팅
욕을 그렇게 얻어먹더니 성의껏 답변도 해주네!
현직사칭하느라 고생이 많타
고졷이 아주~ 칭찬해!
2틀 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㄴ고졷님 감사해요
혹시 추가로 한가지만 더 여쭤봐도 될까요?
기차(새마을, 무궁화) 기관사랑 지하철 기관사의 장/단점좀 비교 가능할까요?
그리고 기차 기관사의 경우 KTX 기장까지 가는 경우는 극히 드문 일인가요?
철도업계 성골은 고속차량 기장이라 들었는데 기왕 노릴거 KTX 기장까지 가면 좋다고 생각은 하지만
지하철 기관사와 동년차 기준 연봉이나 근무여건의 차이라든지 기장까지 올라가기 얼마나 힘든건지 알고싶습니다.
기장하면 에스알은제외 코레일 ktx기장은 억대연봉으로 들어감. 근데그것도 근속2.30기준이고 결국 동급과비교해 많이차이나야 일이천..또한 고속이라고 마냉좋은것도 아닌게 나이50먹고 200.300키로 몸에 무리많이줌 특히눈..부담가긴할거임 하지만 기관사의 종착역은 기장이라고는생각함 고졷이도 ㅎㅎ 여튼힘든데 나중에 전부 ktx만돌리면 그땐 기회충분히 오지싶음 ㅎㅎ
<기관차 기관사 장단점>
1. 부기관사부터 시작. (부기관사생활 3년에서 지방같은경우 길게는 8년도함) 기장을 가려면 기관사 경력이 필요한데 부기관사는 키로수인정이 안됨. 그리고 같이 근무하는 기관사랑 안맞으면 스트레스.
2. 불규칙한 근무패턴 ( 여객 뿐 아닌 화물열차도 운행하기 때문에 새벽근무도 있고 정해진 근무패턴이 있는 것은 아님)
3. 하지만 올 지상구간에 좋은 뷰를 보며 근무 할 수는 있음
4. 과거엔 기관차 출신 기관사들이 ktx기장으로 가는게 당연했었음. 요즘엔 전동차 기관사들도 많이 감
5. 오리지날 기관사라는 자부심이 있을수도
<전동차 기관사 장단점>
1. 발령받자마자 기관사로 시작. (부기관사 시절 없이 바로 무사고 키로수 쌓임. 그리고 수당차이 조금? 단독근무로서 사람에 대한 스트레스 없음)
2. 불규칙한 출근시간은 똑같지만 규칙적인 패턴( 전동차 기관사는 첫차 막차시간이 정해져있기 때문에 야간근무때 잠을 좀더 많이 잠. 많이 잔다해도 평균 4~5시간정도? 근무패턴은 주주야비휴휴 3일 일하고 3일 쉬는패턴. 때문에 연차 3개만 써도 9일연휴.)
3. 기관차보다는 사고잡힐 위험이 좀 더 많음 (급행, 완행전철이 공존하다보니 정신 못차리면 정차역 통과같은 사고 발생 가능. 나는 안날거야 하지만 누군가는 계속해서 내는 사고임.)
4. 기관차기관사는 무사고 100만키로 달성이 가능하지만 전동차 기관사는 70만키로만 해도 잘한건임. 그만큼 역간 거리가 짧고 달리는 맛이 안남.
5. 한번 전동차로 발령받으면 기관차로 가기 힘듬. 근데 전동차에서 기관차로 가고싶어하는사람은 거의 없음(연고지이유 제외하고) 반대로 기관차에서 전동차로 넘어오고 싶어하는 직원은 많음.
그리고 이건 상대적이긴 하지만, 입교시험 / 면허시험 / 공사취업 셋 중에 어떤 절차가 가장 빡센가요?
다들 정말 감사합니다
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