ENG 짬되는 기계현직이 철도운전직렬1기를 나쁘지않다 보는 이유

24.04.20. 20:29

 1경전철 안요분들 임금대를 몰라서 어떤장단점이 있는지 사실 비교하기는 어려운거같습니다. 위 표와 같이 ENG는 직렬에 명확한 구분이 있고 직렬간 이동이 현실적으로 어렵습니다 3급을 달기 전까지는 직렬이 바뀔일이 없지요.

 블라인드 등에서 ENG를 욕하는 제일큰 것 두가지가 위생일을 한다 소방으로 들어같는대 위생을을 한다가 대다수고 사실 임금으로 욕하는건 못봤습니다 실제로도 해마다 7급들은 기본적으로 임금인상률 4%(호봉급 제외)할때 7급이상은 2%대 임금인상으로 6급이상 직원들 불만이 있는거도 사실이고, 철도운전직렬이 위생일을 할일은 없겟지요.

 2 철도운전직렬 1기의 특수성 어느회사던지 1기 프리미엄이 있습니다 eng기계직렬으 경우도 2009년 1기 공채생들이 2년전부터 3급을 달기 시작했고요. 기계직렬도 특수성이 있는대 2009년 회사 설립당시에 공사에서 40대부터 50대 60대까지 다양하게 넘어오시면서 진급적채가 있었고 공사에서 넘어오신 선배님들이 자리를 차지하고있어서 공채가 관리자하기까지 시간이 많이 걸렸습니다. 지금은 공사에서 넘어오신 선배분들이 대부분 퇴직하셔서 실질적으로는 20명도 안남으셧고 계속 정년을 맞이하는 중이시죠

 그런대 철도 직렬은 좀 다릅니다 관리자급40명정도는 철도 경력이 많이 필요해서 이번에 입사하셔도 1~2년안에 정련퇴직하실 확률이 높고, 경력직140명이 공사퇴직자분들이나 타기관 경전철에서 좀 오시지 않을가 싶은대. 위에서 언급한거 처럼 안요분들 월급을

몰라서 어떻게 될지 모르겟내요 경력직 140명이 얼마나 공사퇴직자분들이 오느냐에 따라서 7급 무경력 공채들이 직급을 빨리 치고 올라갈 확률이 높습니다. 앞으로도 해마다 공사퇴직자 자리를 많이 만들어주는거 아니냐? 이런의문 가지실분들도 있을거 같은대 서울시감사 받은때 차별적 인원채용으로 문제될 소지가 좀 있습니다

 임금이나 후생복지쪽은 언급하신 분들이 많아서 따로 언급안하겠습니다

 3 예상되는 단점 과연 일이 편해서 널널할가? 이거는 격어봐야 알거같습니다 구내운전 특수차에 적당한 인원이 설계가 되었다면 괜찮겟지만 공사에서 인원 설계를 널널하게 해준적이 거의 없거든요 인원설계 타이트하면 3조2교대  주휴 야휴 사용하는것만으로도 구내운전 관리단 운영하는것도 벅찰거 같습니다 휴가 마음대로 쓰는것도 힘들겟지요. 추후에 4조2교대 되지않을가 하는 생각은 하지마시고요 지금도 기계현직에 있는 기지나 별관 본선 교대인원이 150명이상인대 그인원도 4조 2교대 해줘야되기 때문에 현실적으로 무리입니다 철도운전직렬1기롤 꿀 빠세요 !!!!