앞으로 GTX는 누가 운영하는 건가요?

4.드림레일

에스알

경기도 추진 사업이니깐
경기도에서 운영하지 않을까요?

수도권교통공사(가명)

제가 보기엔
1순위 SR(코레일과 통합이 안될 시)
이유는 코레일의 독점아닌 독점 중인 광역철도운영권을 견제를 할 수 있는 유일한 기관 및 새로운 사업권 확보로 코레일 자본에 독립된 회사로 거듭할 수 있음(코레일 자본 독립시 친기업 정부가 정권을 잡을시 대기업에게 넘어갈 확률이 있음. 언젠가는 100퍼센트 민간기업운영기관으로 변신가능)

2순위 코레일(SR통합시 1순위)
이유는 광역철도를 운영하는 기관이고 다른 철도운영기관과 비교도 안되는 기술력과 인력을 보유하고 있음.

3순위 서울교통공사
이유는 17년 서교공 출범이후 여러 운송사업에 관심이 가지고있음
예로 현 서교공 사장인 김태호사장은 서교공 출범이후 다른 지방 교통공사 처럼 지상대중교통을 서교공이 운영하길 원함. 서교공은 현재 마을버스를 시작해서 버스운영권을 생각하고있음(사업타당성 평가용역 진행중). 또한 모든 GTX노선이 수도권을 향하고 있기고 이를 근거로 서교공은 광역철도운영권을 도전할 가능성이 큼.

4순위 민간철도기업(공항철도. 네오트랜스.)
공항철도는 인천공항과 서울역까지 시와 시를 연결하는 광역철도운영기관이지만 기술력과 인력에는 코레일에 현저히 부족하다고 봄(개인적 생)
네오트랜스는 두산자본 철도기관으로 신분당선을 운영중 이지만 건설과 운영을 함께하고 있어 언젠가 파산나도 이상하지 않을 정도라 새로운 흑자가능 사업이 필요.


개인적인 생각이니 읽고 넘어가주세요.
본격적인 논의는 시공완료 후 운영사 선정때 해도 늦지않다고 봅니다.

결국 코레일이야 지하철은 신분당도 적자난다 정부에서 보조금 주느니 내가하고말지로 간다결국 서교공이해도 정부보조금협상안된다 경강선이 그랬듯이