면백과 PSD에게 둘다 좋은소식

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안전관리 일원화…재정건전화·직원 처우 개선 '과제'

(서울=연합뉴스) 이태수 기자 = 서울 지하철 1∼4호선을 운영하는 서울메트로와 5∼8호선을 맡은 서울도시철도공사를 23년 만에 통합한 '서울교통공사'가 31일 출범했다.

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시는 "이후 노사정 대표자 7명이 8개월간 36차례 안전조직 설계, 안전인력 증원, 근무 형태, 직영화, 임금 등을 두고 합의안을 만들었다"고 설명했다. 

통합 공사가 가장 주안점을 둔 부분은 통합의 주된 명분이기도 했던 지하철 안전 강화다. 

본사 안전관리본부 산하로 1∼8호선 관리를 일원화해 더욱 안전한 지하철을 만들겠다는 것이다.

운영본부는 차량본부와 승무본부로 나눴고, 현장 조직은 기술센터 26곳을 설치해 기술 직종의 현장 협업을 강화했다. 1∼8호선마다 안전관리관을 둬 사고 예방과 유사시 발 빠르게 대응하도록 했다.

안전을 책임지는 인력도 대폭 늘어난다.

양 공사 통합에 따른 중복 인력 393명은 역사 등 일선 현장으로 재배치되고, 스크린도어 보수 인력 175명이 증원된다. 지금까지 외부 위탁으로 돼 있던 역사 소방설비, 전기, 환기·냉방업무 등 안전분야 64명도 위탁계약이 끝나는 대로 직영으로 전환한다.

시는 "조직 안정성을 유지하고 청년 일자리를 만들어내기 위해 매년 최소 200명 이상을 채용해 2021년까지 1천987명을 고용할 계획"이라고 전했다.

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시는 통합공사의 인력 구조를 기존 9직급에서 7직급 체계로 바꾸고, 통합으로 발생하는 절감 인건비의 55%를 근로자 처우 개선에 투자할 예정이라고 밝혔다.

서울 지하철은 부산, 대구, 인천, 대전 등 다른 지역에 비해 업무 강도는 높으면서도 1인당 평균 임금은 낮아 처우 개선에 대한 요구가 끊이질 않았다. 시는 이번 통합으로 연간 200만원의 임금 상승효과가 있을 것이라고 내다봤다.

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◇조직융합과 협업 강화 과제…임금체계·취업규칙 통합도 난제

통합 후의 과제도 있다. 단기간내 조직의 융합을 이뤄야 하고 직종간 협업을 강화해야 한다. 임금체계와 취업규칙을 통합해야 하는 난제도 있다. 조직진단을 거쳐 추진할 자회사 통합도 남아있다. 스크린도어 보수직 등 안전업무직과 업무직 직원 처우개선도 숙제다. 

윤준병 서울시 도시교통본부장은 "스크린도어직을 포함한 안전업무직의 일반직 전환 여부를 검토해 10월쯤 결론을 낼 것"이라며 "무기계약직으로 하더라도 직급체계나 수당 등 보수에 차별없도록 노사정이 협의해 실질적으로 처우를 개선하겠다"고 말했다.

요약

1. 서교공 매년 200명 채용. 서교공 상반기에 없었으니 하반기 최소 200명 뽑겠다. 2021년까지 1,987명 뽑겠다. 향후 5년이니까 매년 390~400명채용

2. PSD 10월내에 정규직 전환 결판, 안되더라도 직급 적용하고 수당 보수 차별없이 하겠다.

같은 드림레일러로서 이제 싸우지 말고 웃으면서 지냅시다~