민자철도 사철도 웃기죠. 진짜.
사철 민자철 다 반성해야합니다.
아무리 수익이 좋고 효율이 좋지만
직원들 대우도 좋게 해주고 해야지 직원들이 공기업 시험보러 안다니지
본부장이 나서서 추노인지 하고있고 어디는 매달 채용공고 내고 앉아있고
어휴
눈앞의 이익때문에 미래 아까운 자원들 놓치고 결국 그래야 자기들한테 남는건 공기업 못간애들인데 이런애들 나중에 성장도 느릴텐데
차라리 우수한 자원 뽑았으면 착실히 교육시키고 복리후생 및 근로조건 잘해주고 공기업에 비해 적어도 밀리지 않게
철도전문인력 대우를 해줘야지.... 뽑아쓰다 나가면 또 뽑아써야지 하는 마인드로 회사를 운영하고 있으니....
지금이야 신생 철도들 다 시설도 새거고 문제 없지, 슬슬 유지보수 시작되고 문제 생기고 하면 나중에 감당을 어찌 하실려고...
아마 그때되면 자기 회사 계약은 끝나고 새로운 회사가 계약될거니 이미 새거일때 수익을 뽑아먹을대로 뽑아먹는다는 생각인건지....
국가나 자방자치단체도 눈앞의 이익때문에 공공인 철도를 민간에 개방하고.....
막말로 9호선이나 신분당 앞으로 5년 10년 후 노후화 시작되면 유지보수 할거 투성이 될텐데 ㅉ,,.,,
수험생들은 자기들 권리도 찾기전에 일단 들어가고 보자 하는 마인드, 근로조건이 안좋아도 노예마인드로 그정돈 감수해야지 하고 있고....
총체적 난국.......
댓글 13
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00:30
16.03.31.
ㅇㅇ
1번이나 2번이나 거기서 거기같은데 1번 찓으면 독재한다고 난리고 2번찍으면 북한에 퍼줘서 난리고 그래도 북한에 퍼주는것보단 낫지
00:34
16.03.31.
공고냄 - 지원자 몰림 - 생각보다 구림 - 대량 퇴사 - 재공고-반복 이거의 무한반복인듯 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
00:32
16.03.31.
ㅋㅋㅋ안타까운 현실이지만 내가 운영하는 사람이라면 똑같이 할듯
00:46
16.03.31.
ㅂㅈㄷ
그렇죠 할사람들이야 매년 몇백명씩 생기는데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 아쉬울게 하나도 없습니다 신분당선만해도 직원들 제대로 챙겨주는걱보다 필요할때 뽑는게 싸게 먹히니깐 맨날 저러겠죠
00:48
16.03.31.
언제부터인가 공기업으로만 운영되던 철도가 각종 사철들이 생기면서 참 웃기게 됐죠...안타깝습니다...
01:09
16.03.31.
abc
사철이 무조건 나쁜건가요? 일본만해도 사철이 엄청 많은데 일본은 철도 강국입니다 어떻게 운영하는지가 중요하지 공철이냐 사철이냐가 중요한게 아니라 봄니다 우리나라 사철은 정치인놈들 업적 세우기나 표심 얻는 목적으로 남발되서 그렇지 경쟁 체제는 있어야 된다고 생각합니다 아 그런데 글을ㅆ고보니 이곳이 헬조센이라는 생각이 들엇네요
01:19
16.03.31.
ㅇ
한국철도바닥에서 사철이 말이안되는이유
일단 요금이 비정상적임 신분당빼고 다 표준요금제입니다 그럼 수익이 없거나 적자일텐데 이떤식으로 수익개선을할까요? 노동자들 임금깎는거죠 그래서 9호선 비숙박같이 기형적인형태의 근무방식이 나오는겁니다 일본은 철도요금 개 비쌉니다
일단 요금이 비정상적임 신분당빼고 다 표준요금제입니다 그럼 수익이 없거나 적자일텐데 이떤식으로 수익개선을할까요? 노동자들 임금깎는거죠 그래서 9호선 비숙박같이 기형적인형태의 근무방식이 나오는겁니다 일본은 철도요금 개 비쌉니다
01:23
16.03.31.
전문가
그럼 경쟁체제 도입은 아예 말도 안된다고 보시는지요?
01:28
16.03.31.
ㅇ
경쟁이 가능합니까?
우라나라 철도는 공공재로 봅니다. 일반철도 도시철도 다요. 사철 민자철도 라도 소유는 국가 및 지방자치단체에요. 일본처럼 완전 민영화 할수가 없고 해도 철도요금이 지금보다 월등히 높아지는데 전국민이 좋아할일 없죠.
우라나라 철도는 공공재로 봅니다. 일반철도 도시철도 다요. 사철 민자철도 라도 소유는 국가 및 지방자치단체에요. 일본처럼 완전 민영화 할수가 없고 해도 철도요금이 지금보다 월등히 높아지는데 전국민이 좋아할일 없죠.
01:36
16.03.31.
ㅇ
일본이랑 비교를...
일단.1인당 소득 수준이 우리보다 월등히.높고
지하철 한구간 200엔 ~400엔 시작입니다.
신칸센 도쿄 오사카 2만엔 이구요.
일본 철도선진국이랑 잘나가는 거랑 우리랑 직잡 비교할수가 없어요.
적어도 철도회사 가고싶으면 기본적인건 공부좀 하세요. 수준떨어지게..
일단.1인당 소득 수준이 우리보다 월등히.높고
지하철 한구간 200엔 ~400엔 시작입니다.
신칸센 도쿄 오사카 2만엔 이구요.
일본 철도선진국이랑 잘나가는 거랑 우리랑 직잡 비교할수가 없어요.
적어도 철도회사 가고싶으면 기본적인건 공부좀 하세요. 수준떨어지게..
01:33
16.03.31.
ㅇ
일본이랑 비교라니;;
일단 우리나라 사철들 형태가 조금 이상하고 9호선 1단계 같은 경우는 용역이라고 보면 됩니다. 서울메트로처럼 서울시 산하로 바로 밑에 있는게 아니라 서울시외에 여러회사들이 있고 그 최하위에 운영위탁 회사가 있죠. 몇몇 사철 빼고는 거의 이같이 자회사를 설립하거나 해서 인건비 따먹기를 합니다.
또 요금인상이 가능할까요? 당장 무임승차만 없애도 흑자 전환 가능하지만 고령화시대에 무임승차 없앤다는 정치인이 나올까요? 거기가 표밭인데... 절대 불가합니다. 요금인상하면 맥쿼리 쫓겨날때랑 똑같은 상황 나옵니다 ㅋㅋ
일단 우리나라 사철들 형태가 조금 이상하고 9호선 1단계 같은 경우는 용역이라고 보면 됩니다. 서울메트로처럼 서울시 산하로 바로 밑에 있는게 아니라 서울시외에 여러회사들이 있고 그 최하위에 운영위탁 회사가 있죠. 몇몇 사철 빼고는 거의 이같이 자회사를 설립하거나 해서 인건비 따먹기를 합니다.
또 요금인상이 가능할까요? 당장 무임승차만 없애도 흑자 전환 가능하지만 고령화시대에 무임승차 없앤다는 정치인이 나올까요? 거기가 표밭인데... 절대 불가합니다. 요금인상하면 맥쿼리 쫓겨날때랑 똑같은 상황 나옵니다 ㅋㅋ
10:14
16.03.31.
ㅇ
일단 일본도 JR빼고 그 외 사철은 대우가 형편 없습니다...나라가 크고 철도위주 교통체계를 가지고 있는 일본도 이런상황인데 울 나라에서 사철과 코레일이 경쟁을 한다? 제살 깎아먹기죠...공공재 성격의 철도 요금을 무작정 올릴수도 없고 경쟁은 의미 없습니다...
11:06
16.03.31.
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그래서 투표들 잘해야해요.. 민자 사철 민영 효율 이런거 좋아하는 놈들은 우리의 적