비교하기 (심심해서)

1. 회사
9호선-SR

2. 설립목적
-표면적: 공기업의 방만한 경영? 견제, 경쟁체제 도입으로 인한 요금인하 등등
-실체적: 정치권과 자본이 결합하여 공공부분의 수익을 가로채려는 속셈.

3. 주주구성
-9호선: 보험사 컨소시엄(서울시 영향력이 큼)
-SR: 코레일, 공적연금기관(국토부 영향력이 큼)

4. 회사구조
-9호선: SPC가 주인, 차량정비등을 하청을 주고 하청은 다시 하청을 주는 구조: SPC는 관리만 함. 1단계는 9호선운영, 메인트란스라는 회사가 운영을 맞고 있음. 2단계는 서울메트로자회사 운영함.
-SR: 수서,지제,동탄역만 직영, 관제 및 유지보수는 위탁, 열차운행만 담당: 그나마 9호선보다 구조면에서 상위에 있음. 하청이 아님.
*구조면에서는 SR이 좋음

5. 구성원
-9호선 운영사:
1단계: 대표이사는 외국인, 관리자들은 대부분 서울메트로출신
2단계: 대표이사는 서울메트로 출신.
-SR: 코레일 출신이 대부분
*다른 출신들은 클수가 없는 구조임.

6. 연봉
-9호선:
1단계: 신입은 교대기준 3200, 복지비 연봉에 7프로, 성과급은 100~200정도
2단계: 신입 3000 이하, 복지비 100, 성과급은 기본급 100프로 정도
-SR: 신입기준 3000 초반으로 추정, 동종업계보다 우월하게 높진 않음.
*연봉제라 회사사정에 따라 연봉동결도 있고, 인상률은 높지 않음.
승진은 사기업이라 열심히 하거나 줄 잘서야 됨.

7. 근로조건
-9호선: 동종업계 최고의 근무강도. 1인 근무라고 생각하면 됨.
무숙박, 무노조 경영, 역무는 식사시간도 없고, 승무는 똥쌀시간도 없음. 노조도 없어서 사측에서 맘대로 함.
-SR: 사기업 특성상 근무강도는 널널하지 않음.
*관리자급들은 공기업에서 이직해서 연봉 뻥튀기해서 불만이야 없겠지만.(9호선에서는 지금 운영본부장이 서메 주임이었는데 7년만에 운영본부장에 있음)
현업에서 개처럼 일하는 직원들은 신입으로 뽑아놓고 3천만원이면 동종업계에서 많이 주는거라고 홍보함. 근무강도를 생각하면 많이 주는것도 아님.

8. 현재
-9호선: 개통후부터 바람잘날 없지만 운영은 안정화 단계
-SR: 개통전이지만 개통하면 큰거 한건 터질거임. 국토부에서 잘 막아주겠지만.

9. 전망
-9호선: 2단계 회사와의 통합, 열차증편, 6량화 등등 산적한 문제들이 많음.
-SR: 안정화 단계까지 몇년동안은 연봉동결이 있을거임. 수익을 내야 하므로 몇년동안은 힘들거임.

10. 총평
SR이 구조적으로는 9호선보다는 좋음.
급여수준은 신입기준으로 비슷.
관리자급들만 연봉이 높음.
근무강도는 둘다 높음.
공기업과 비교는 불가함.
사기업 특성이 잘 맞는 사람이면 가도 문안할듯.
그러니 철도 특성상 공기업과 비교가 안될수 없으니 계속 일하면서 비교를 안할수가 없음.